Centr-dostavki.ru

Центр Доставки
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устранение неисправностей катушки зажигания

Устранение неисправностей катушки зажигания

Когда начинается процесс сгорания, катушка или катушка зажигания вырабатывают очень высокую энергию, которая достигает 75000 Вольт. Затем система управления зажиганием получает сигнал от компьютера автомобиля, который снимает напряжение с блока катушек, который проходит через свечу зажигания.

Когда ток проходит к свече зажигания, свеча зажигает взрыв внутри камеры цилиндра из-за топливно-воздушной смеси.

  • 1 Что такое катушка зажигания?
  • 2 Общие симптомы
  • 3 Устранение неисправностей катушки зажигания
    • 3.1 Получить коды неисправностей
    • 3.2 Как проверить комплект катушек зажигания

    Свидетельства неисправностей

    Случается, что эта деталь создаёт проблемы водителю и автомобилю. Основных признаков отказов выделяют два, пропуски зажигания, невозможность запустить двигатель. Опытные водители определяют признаки «ушами», говорят, мотор «троит». Современные автомобили с бортовым компьютером сигнализируют о неисправности водителю.

    Пропуск зажигания позволяют с трудом добраться до ближайшего сервиса, но при полном отказе такое возможно только на буксире или эвакуаторе. Правда, в тех случаях, когда мотор обслуживает несколько катушек, при отказе одной из них, продолжение движения возможно, но об экономии топлива и высоких скоростях придётся забыть.

    Основные виды катушки зажигания

    Виды катушки зажигания

    На данный момент существуют 2 основных вида катушек:

    1. Индивидуальные катушки. Такие катушки применяются в системах прямого электронного зажигания. Главной отличительной особенностью индивидуальных катушек является её установка напрямую на свечи зажигания, что позволяет минимизировать потери мощности заряда. Помимо этого, особенностью является расположение первичной обмотки в таких катушках. Она интегрирована внутрь вторичной.
    2. Общие. Применяются при наличии распределителя зажигания. Строение такой катушки заключается в том, что первичная обмотка установлена снаружи вторичной. Заряд от вторичной катушки передаётся на свечи.

    Чаще всего катушки зажигания имеют достаточно длительный срок службы. Но со временем неисправности будут неизбежны. А так как данный элемент является ключевым во всём механизме зажигания, то очень важно следить за его состоянием и производить своевременную замену или ремонт.

    Важным процессом в выявлении неисправностей является проверка катушки зажигания. Основным способом диагностики данного элемента зажигания заключается в проверке сопротивления. Важное замечание, что разъединение высоковольтного провода от свечи зажигания может привести к нежелательным последствиям. Существует возможность создания высокого напряжения на вторичной обмотке катушки, что в последствии приведёт к её неисправности

    Самым распространенным способом диагностики катушки зажигания является проверка сопротивления прибором омметр.

    С помощью омметра можно отследить количество активных электрических сопротивлений. В нашем случае, данный прибор покажет первичное и вторичное сопротивление катушки. Мнения экспертов и автолюбителей расходятся. Одни считают, что даже слабые отклонения от нормы служат поводом для замены катушки. Другие, что небольшие отклонения не влияют на работоспособность. В данном вопросе всё зависит от личного опыта и практики.

    Диагностика катушки

    Первоначальным этапом диагностики является подключение положительных и отрицательных проводов прибора к первичной обмотке катушки.

    Если омметр выдаёт значения от 0.4 до 1.9 Ом, то это свидетельствует о том, что катушка зажигания функционирует на удовлетворительном уровне. Если же показатели омметра на нуле, то это сигнал неисправности катушки вследствие короткого замыкания. Значения, превышающие 2 Ом, говорят о наличии обрыва в цепи зажигания. Бесконечное сопротивление сигнализирует о сгоревших обмотках.

    Помимо омметра, существуют иные измерительные приборы для диагностики катушки. Например, одним из таких является мультиметр. Мультиметр представляет собой универсальное устройство, сочетающее в себе сразу три устройства: вольтметр, амперметр и омметр. Следовательно, он позволяет измерять напряжение, силу тока и сопротивления.

    Проверка работоспособности катушек зажигания

    Проверка напряжения на обмотках катушки зажигания

    Как правило, если двигатель заглох в пути и отказывается запуститься, то исправность зажигания проверяют, положив резьбовую часть свечи так, чтобы был надёжный контакт её с «массой». Прокручивая мотор стартером, смотрят – проскакивает ли искра между электродами.
    Но этот способ не указывает на точную причину неисправности – ведь отсутствие искры, помимо отказа катушки, может быть вызвано:

    Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра.

    • неисправностью свечи;
    • обрывом проводов или их контактов;
    • выходом из строя датчиков распредвала или коленвала;
    • поломкой распределителя зажигания (отсутствует на впрысковых авто).

    Кроме того, неисправность может крыться в ЭБУ двигателя.
    Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра. Им замеряется сопротивление катушки зажигания, вернее, её первичной и вторичной обмоток.
    Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, к тому же она выполнена из провода большого сечения. Поэтому её сопротивление невелико – от 0,4 до 7 Ом. Измеряется между выводами катушки, к которым подключаются провода низкого напряжения.

    Вторичная обмотка намотана большим количеством витков тонкого провода и, следовательно, имеет большее, чем у первичной, сопротивление. Для разных катушек оно имеет различные значения – 5000 до 18 000 Ом, это зависит от особенностей схем систем зажигания. Для индивидуальных катушек оно составляет 100 000 – 500 000 Ом.
    Такой разброс значений обусловлен тем, что контактный способ прерывания цепи позволяет производить замыкание-размыкание провода питания первичной обмотки при значениях напряжения и тока, равных параметрам бортовой сети авто. Бесконтактный способ формирования импульса происходит при значительно меньших величинах, поэтому вторичные обмотки катушек имеют большее число витков (и большее сопротивление), чтобы обеспечить должную энергию разряда.
    Эти значения сопротивлений обмоток – лишь приблизительны. Лучше всего узнать их точные значения, приводимые в описании электрооборудования конкретной модели машины.

    Высоковольтный разрядник для проверки катушки зажигания

    Проверить наглядно утечку напряжения в системе зажигания можно в темноте при работающем двигателе.

    Кроме того, нужно знать схему цепи зажигания. Многие катушки имеют встроенное добавочное сопротивление (резистор) и, производя замеры вслепую, Вы можете измерить сопротивление первичной обмотки, последовательно включенной с резистором.

    Проверку катушек зажигания и модулей можно осуществлять с помощью разрядника, который моделирует работу системы зажигания. Такой способ хорош, если расстояние между электродами разрядника выбрано правильно – с учётом того, что при работе мотора искра в свече проскакивает при большом давлении и в среде топливовоздушной смеси.
    Проверить утечку напряжения и пробои в системе зажигания можно наглядно, достаточно открыть капот в темноте, когда двигатель работает. Если поблизости нет источников света, то все пробои искры на «массу» очень хорошо видны. Такой способ хорош для профилактики более крупных поломок – зачастую требуется лишь поменять высоковольтные провода.

    В заключение можно сказать, что на срок службы катушки зажигания влияют лишь условия, в которых она эксплуатируется. Меняйте вовремя свечи и провода, не допускайте заливания моторного отсека водой, следите за состоянием электрооборудования – и, вполне возможно, Вам ни разу не придётся менять катушку.

    На прошедших выходных, когда был ледяной дождь, было очень влажно. Много чего отсырело, и Линк не стал исключением. Завожусь. Заводится. Но катушка зажигания пробивает на корпус.
    Обороты ХХ в красной зоне (тысячи 3 наверно). Инжектор, видно, офигевал от плохой искры и лил от души.
    По мере прогрева машины и просушки подкапотного пространства всё пришло в норму (за полчасика где-то). Катушка на корпус больше уже не пробивала (по крайней мере, не было видимой искры).

    Вопрос: катушка зажигания однозначно под замену? Или её просто надо хорошо просушить продолжительной ездой (когда под капотом тепло и сухо). Ведь после просушки всё работает нормально.
    Или если она когда-то пробивала, то это уже всё, казнить нельзя помиловать?
    Вопрос №2: в Канаде-Моторс в наличии есть 2 катушки — Standard за 2400 руб. и Concord за 1700 руб. Стоит ли переплачивать за более дорогую?

    Published date 26.01.2019

    Last modified date 26.01.2019

    Случается – рвется резинка-изолятор высоковольтной катушки, и начинается пробой на корпус. В таких случаях, конечно же, резинку нужно заменить на новую. Но автомобилисты часто просто заматывают ее изолентой, вставляют на место и через какое-то время начинает пробивать снова.

    Причина проста – двигатель – горячий, и ПВХ изолента в таких условиях очень быстро деградирует – появляются трещины. Температура двигателя обычно близка и нередко превышает максимальную рабочую температуру для ПВХ изоленты, что приводит к ее пробою. Решение – использовать полиимидную ленту для изоляции, она же “каптон лента”, она же “термоскотч”, продается в любом магазине радиодеталей и оборудования для пайки. Лента легко выдерживает температуру +200 С, поэтому служит значительно дольше ПВХ изоленты.

    Пост написан не для электронщиков, а для автомобилистов, которые знакомы только с одним видом изолент. Подробно обзор различных видов изолент (а тут также подойдет силиконовая лента) я делал в своей книге.

    О дорогостоящем процессе изготовления

    Что крупные трансформаторы и намотки для электродвигателей, что маленькие автомобильные катушки стоят приличных денег. Конечной, сравнивать автомобильную электрику с таковой на станции нет смысла, но и та, и другая очень требовательна к материалам и технологиям производства.

    Поскольку вторичная обмотка составлена мелким проводом, правильная намотка не может быть простым делом: провод толщиной 0,1 мм должен ложиться ровно, без малейших перекосов. Если вы видите в катушке даже мелкий пропуск , можете быть уверены в том, что все изделие начнет греться . Вместе с перегревом выйдет из строя изоляция.

    Крайне важна запрессовка проводов. При работе двигателя автомобиль начинает вибрировать, а значит, играет роль разводка мелких проводков внутри катушек. Если они болтаются свободно, появляется риск короткого замыкания.

    Высокие требования предъявляются к материалам. Корпус катушки должен выдерживать даже большие механические нагрузки. Сегодня корпус состоит из ударопрочного ABS-пластика . Изоляционные материалы в современных катушках могут служить даже в химически агрессивной среде.

    Проверка катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099: 9 комментариев

    П…… какой-то где Вы видели чтобы китайский прибор показывал 0. …. Ом ,если у него минимальные показания 1 Ом .Как он может показать 0.15 ома БРЕД.

    Можно поставить японскую бобину на российское авто
    youtube.com/watch?v=micwr-NC7p4

    Наверно катушки китайские попались или тестер бракованный.

    А то, что замерив свою старую катушку зажигания, получил показания первичной обмотки 0.15., а придя в магазин и побегав по авторынку с тестером обнаружил, то что поголовно все катушки показывают примерно 0.15-0.17. На мой взгляд статья бред. и в мануале тоже бред. либо сейчас так специально штампуют катушки на заводах. А потом после замены старой катушки на новую люди начинают панически менять на своих авто коммутаторы, датчики холла и прочую лабуду, потому что проблема не исчезает.

    Николай, фотошоп для наглядности,ничего страшного

    Можно ли отремонтировать катушку своими руками?

    Ремонт катушки зажигания

    Утвердительно тут можно ответить в довольно редких случаях, чаше касающихся профилактических мер. Чтобы избежать повышения сопротивления, плохого контакта либо обрыва, электрические соединения нужно оберегать от коррозии. Диэлектрическая свечная смазка здесь будет весьма кстати.

    Осуществить ремонт своими руками возможно при повреждениях:

    • сгорание добавочного сопротивления – устраняется перематыванием неисправного резистора (для старых моделей);
    • поврежденный корпус меняется новым;
    • скол крышки восстанавливается эпоксидной смолой;
    • пробой на массу – термоусадочной трубкой.

    Целесообразность ремонта катушек последнее время вызывает сомнения. Многие модели современных авто (как некоторые Шкоды) снабжены неразборными катушками, наполненными полимером для герметичности. Соблюсти этот параметр, даже отремонтировав катушку, после сборки будет затруднительно.

    Некоторые части таки подлежат замене, к примеру – резиновые наконечники, однако специалисты советуют сменить барахлящую деталь новой и желательно – с комплектом соответствующих свечей. Главное – подобрать аналогичный по параметрам экземпляр, если вопрос не стоит в усовершенствовании всей системы зажигания.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читайте так же:
    Как на автомате переключать скорости?
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector