Загрузка...Признаки неисправности ШРУСа
Признаки неисправности ШРУСа
Одним из типичных, исключительно для переднеприводных моделей, является шарнир CV. Шарниры, имеющие постоянную скорость вращения, называются шарнирами постоянной скорости. Благодаря внешнему сходству, в среде автолюбителей шарниры ШРУСов часто называют гранатами. За передачу крутящего момента от коробки передач к ступице колеса отвечает этот узел. На каждое колесо приходится по два ШРУСа: внутренний и внешний;
Внутренний CVT входит в коробку передач, а внешний CVT — непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединены друг с другом и таким образом передают крутящий момент от коробки к колесам. Далее мы рассмотрим основные признаки неисправного ШРУСа.
Признаки неисправности
Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на использование высокоэффективных материалов, узел может иногда выходить из строя. Это происходит по следующим причинам:
- Использование некачественных материалов, поддельных или дефектных деталей при изготовлении деталей. Отсутствие смазки в механизме или ее низкое качество. Попадание воды или абразивных загрязнений в механизм из-за повреждения пылезащитного кожуха.
- Чрезмерная нагрузка на механизм из-за плохих дорожных условий или агрессивного стиля вождения.
- Длительное использование, приводящее к сокращению срока службы деталей.
Следующие симптомы указывают на неисправность шарнира ШРУСа:
- Характерный хрустящий звук при столкновении с препятствиями, взлете или быстром ускорении.
- Рывки и вибрация при ускорении.
- Ослабление шарниров при разгрузке колеса.
Конструкция ШРУСов
Шарнир постоянной скорости представляет собой чашеобразный корпус с полуосью (цапфой), в которую вставляются сепаратор и обоймы подшипников. Внутри сепаратора и на его внешней стороне имеются канавки. При движении внутреннее кольцо передает усилие на корпус ШРУСа, заставляя его вращаться. Изменение угла между полуосями (повороты рулевого колеса) вызывает перемещение подшипников в канавках и, следовательно, передачу крутящего момента на ведущие колеса.
Существует разница в размерах КВ-шарниров от внешних до внутренних.
Обычный шарнир имеет шарикоподшипники, которые перемещаются в разделительных канавках, а трипоидный шарнир имеет три полусферических ролика, вращающихся на игольчатых подшипниках. В зависимости от конструкции шарниры могут быть разборными или неразборными.
Соединения C V изготавливаются из высокопрочных сплавов, что должно обеспечить долгий срок службы и отсутствие неисправностей.
Как определить неисправность внутреннего ШРУСа?
Проверить, работает ли шарнир, можно несколькими способами. Во время движения по прямой возникает небольшая вибрация. Небольшая вибрация возникает, когда двигатель начинает раскручивать пропеллер с холостого хода, как только автомобиль набирает скорость.
Аналогичное ощущение возникает при езде с кривыми колесными дисками. Однако если шарнирное соединение неисправно, рулевое колесо остается жестко зафиксированным.
При движении по неровной поверхности слышны щелкающие звуки. Из-за тенденции к тому, что поломка внутреннего шарнира наиболее очевидна при максимальных рабочих углах, неровные поверхности дают лучшее представление о механическом состоянии механизма. Поочередно проведите обоими колесами по ямам. Будут слышны посторонние звуки в виде щелчков, если колесо находится ниже уровня кузова.
Перегрузка задней части автомобиля может вызвать хруст. Очень наглядно диагностику можно провести таким образом: загрузить багажник, а затем начать прямолинейное движение. Если ось ШРУСа погнута, то появится хруст.
Как заменить ШРУС своими руками
Для замены шарниров вам понадобятся следующие инструменты, запчасти и материалы:
- Новый шарнир КВ;
- Молибденовая смазка;
- Новая гайка КВ;
- Зубило;
- Новый пыльник;
- Молоток;
- Набор ключей;
- Съемник шаровых шарниров и тяг;
- Торцевой ключ;
- Ключ с полумесяцем;
- Рукоятка ключа;
- Домкрат и подставка.
Трудно выполнить эту работу в одиночку. Поэтому попросите друга помочь вам.
Подробная инструкция по замене ШРУСа
Самостоятельный ремонт и замена соединения C. V. осуществляется следующим образом:
- Поместите автомобиль в смотровую яму и поставьте его на ручной тормоз.
- Ослабьте болты переднего колеса;
- Поднимите автомобиль домкратом и поддерживайте его;
- Открутите болты и снимите переднее колесо;
- Попросите помощника затормозить, чтобы остановить вращение колеса;
- Полностью открутите гайку, удерживающую полуось;
- Открутите гайку с оси шаровой опоры;
- Открутите шаровую опору, сняв ось шарового шарнира;
- Очистите приводной вал;
- Ослабив хомуты, сдвиньте пыльники уплотнения ЦРВ вдоль вала;
- Открутите гайку, крепящую уплотнение рулевой рейки к держателю шпинделя;
- Отсоедините уплотнение от держателя шпинделя;
- Потяните ступицу колеса на себя, чтобы снять ее со шлицов полуоси;
- Снимите внутреннее уплотнение коробки передач с помощью ломика (не вдавливайте его глубоко, чтобы не сломать сальник);
Совет: При одновременной замене двух шарниров необходимо вставить в коробку куски резинового шланга или старый шарнир ШРУСа. В противном случае после снятия второй полуоси шестерни сместятся и в них невозможно будет вставить шлицы нового шарнира.
- Снимите стопорное кольцо с корпуса оси
- Выбейте шарнир из приводного вала с помощью перфоратора.
Если CVT не изношен, но забит грязью в результате разрыва пыльника, его можно отремонтировать. Для этого промойте деталь бензином, чтобы удалить грязь и смазку. После того как шлицы и шарики очищены, их следует смазать молибденовой смазкой.
Шарниры следует устанавливать в обратной последовательности по отношению к тому, как они были сняты. Соберите внутренний ШРУС, надев на вал пластиковую заглушку. Шлицы внутреннего ШРУСа должны плотно войти в полуосевую шестерню коробки передач. Это делается с помощью молотка и размягчающей насадки.
Мы установили на машину новые стопорные кольца и новую гайку полуоси. После затяжки ее необходимо предварительно отогнуть зубилом, чтобы она не открутилась.
Имея более чем 7-летний опыт работы на одной из крупнейших автостоянок Москвы, я являюсь квалифицированным автомехаником. ВАЗ, Kia, Peugeot, Bmw, Audi, Mercedes, среди прочих, входят в число автомобилей, с которыми я знаком. Не стесняйтесь оставлять свои отзывы в разделе комментариев к этой статье, если хотите получить профессиональный ответ.
Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы
Начнем с того, что поломка ШРУСа в основном вызвана износом шарика, сепаратора шарнира или дорожек (также известных как рабочая поверхность корпуса). В редких случаях происходит разрушение деталей, что приводит к отсоединению шарнира. Важно определить местонахождение проблемы в детали, испытывающей высокую нагрузку.
- Поэтому основным признаком неисправности ШРУСов является треск. Этот трещащий шум возникает при повороте рулевого колеса во время ускорения. Вы также можете ощущать вибрации и легкий стук, тряску при ускорении. Обратите внимание, что эти признаки являются обобщенными, т.е. необходимо разделять внутренние и внешние дефекты CV сустава.
Первый шаг к пониманию того, какие данные обрабатывает ЦРУ — внутренние или внешние — заключается в следующем:
- Наружная «граната» скрипит, когда автомобиль начинает резко двигаться или поворачивает колесами в ту или иную сторону, так как наружный шарнир подвергается большим нагрузкам. Помимо скрипа, неисправности внутреннего ШРУСа вызывают заметные вибрации, которые ощущаются даже при движении по прямой ровной дороге.
Внутренние ШРУСы труднее диагностировать из-за их внутренней природы. Я хотел бы остановиться на этом подробнее. Если вы хотите проверить внутренний шарнир, поезжайте по неровной поверхности, где вы можете получить максимальный ход подвески, но без резких толчков. На сухой грунтовой дороге проверьте шарниры после того, как дождь размоет выбоины средней глубины.
Если проверка ничего не дала, то можно ехать на подъемник. Важно помнить, что когда колеса разгружены, нагрузка на ШРУСы минимальна, и они могут не выйти из строя.
Во многих случаях опытным мастерам удается выявить даже небольшие люфты, поскольку они способны обнаружить даже самые незначительные движения. Иногда специалисты могут даже разобрать подвеску и снять приводы, снять крышку с ШРУСа и сразу же провести дефектоскопию.
Проблема в том, что обнаружить скрытую проблему без опыта практически невозможно. Когда граната стучит даже с разгруженными колесами, исключение — такой видимый люфт.
Как проверить внутренний ШРУС
Внутренний ШРУС расположен на полуоси со стороны коробки передач, он первым принимает крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, проехав по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.
Еще один способ проверки внутреннего граната заключается в следующем:
- Подвесьте автомобиль на подъемнике.
- Для вращения колес необходимо включить первую передачу, слегка нажав на педаль акселератора.
- Плохо вывешенные колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната прогнется. В этом положении скрип неисправного узла слышен более отчетливо.
Как проверить трипоидный ШРУС: видео
Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.
Как проверить наружный ШРУС
Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.
Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.
