Centr-dostavki.ru

Центр Доставки
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик положения коленчатого вала: методы проверки, признаки неисправности, расположение

Датчик положения коленчатого вала: методы проверки, признаки неисправности, расположение

proverka datchika kolenvala

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Лучше с ним, чем без него: зачем нужен и как проверить датчик положения распредвала

Иногда современные машины упрекают в избыточной сложности. Мол, можно было бы сделать и попроще. Вот, например, этот датчик. Можно же без него обойтись? Хватает же для нормальной работы двигателя датчика положения коленвала? Теоретически – да. Но, как говорил Маяковский, «Ведь, если звезды зажигают, значит, это кому-нибудь нужно?». Нужно. И датчик положения распредвала тоже нужен.

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?​

Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?

Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ). Алгоритм впрыска топлива изменился.

Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.

Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно.

Так что он собой представляет и как его проверить?

Брат-близнец

Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.

Читайте так же:
Как перезагрузить интернет на виндовс 10?

Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе. В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа.

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?

Может, он, может, и нет

А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.

В более тяжёлых ситуациях Check Engine, конечно, загорится. Тут всё понятно – диагностика всё покажет. Кроме того, могут появиться и совсем неприятные симптомы: неровная работа на холостых оборотах, рывки при наборе скорости, «троение», а иногда мотор может и заглохнуть. Пуск тоже может быть затруднён.

Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.

К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!

«. смотреть могут не только лишь все, не каждый может это делать»

Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.

Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ), P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.

Читайте так же:
Как подключить принтер к роутеру через USB?

Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.

Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.

Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.

Что делать и кто виноват?

Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра. Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.

Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.

Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.

Читайте так же:
Как включить режим разработчика на Xiaomi?

Диагностика ДПКВ

Чтобы подтвердить или исключить поломку датчика коленвала, его следует прозвонить. Для этого потребуется автомобильный мультиизмеритель. Диагностика преследует цель проверки сопротивления и напряжения.

Для начала следует проверить саму проводку, соединяющую датчик с электронным блоком управления. Делается это по следующей схеме:

  • Выключаем зажигание.
  • Откидываем минусовую клемму от АКБ.
  • Отсоединяем проводную колодку от ДПКВ.
  • Подключаем питание бортовое электросети.
  • Включаем зажигание, стартером при этом не нужно крутить двигатель.
  • Настраиваем мультиизмеритель на контроль напряжения.
  • Измеряем напряжение между контактами 2 и 3. На исправной линии питания напряжение составит около 2,5 (В).

Как подключить датчик положения коленвала Шевроле Лачетти, как проверить напряжение

  • Изменяем напряжение между контактами 1 и 3. Как и в предыдущем случае, напряжение должно находиться в районе 2,5 (В).

Если проводка является исправной, можно переключаться на проверку датчика. В случае несоответствия напряжения эталону, необходимо искать обрыв цепи или же повреждение провода, через которое проводка и коротит.

Симптомы неисправности

О том, что ДПКВ, вероятно, нуждается в замене, говорят следующие признаки:

1. Заметная детонация в цилиндрах двигателя при динамических нагрузках.
2. Самопроизвольное изменение частоты оборотов двигателя.
3. Заметное снижение мощности мотора.
4. Нестабильная работа на холостом ходу.
5. Агрегат отказывается запускаться, горит индикатор CHECK на приборной панели.

Если мотор не запускается, проверьте, есть ли искра и подается ли питание на форсунки. Наличие напряжения на форсунках можно определить, подключив к их разъему вольтметр или лампочку на 12 V и вращая при этом стартером. Отсутствие искры и питания на форсунках в совокупности с не запускающимся двигателем с большой долей вероятности говорит о неисправном ДПКВ.

Если мотор работает неустойчиво, «троит» и периодически глохнет, не исключено, что причина кроется в неплотной посадке шкива на коленвале. Из-за того, что шкив болтается, датчик коленвала выдает неправильный сигнал, вызывая ошибки в управлении работой двигателя со стороны ЭБУ.

Подобная картина будет наблюдаться и в том случае, когда по какой-либо причине оказались сломаны один или несколько зубьев венца маховика.

Признаки неисправности

На поломку датчика положения коленвала могут указывать следующие признаки:

  • потеря мощности двигателя;
  • двигатель работает нестабильно на разных оборотах и режимах, в том числе на холостом ходу;
  • повысился расход топлива;
  • на высоких оборотах в двигателе наблюдается детонация;
  • пропуски искрообразования;
  • ошибка Р0336;
  • при полном выходе из строя датчика или его отсутствии невозможно запустить двигатель.

Однако, стоит иметь ввиду, что данные признаки являются самыми распространенными и могут указывать на поломку других датчиков автомобиля, которые также желательно проверить. Поэтому не лишним будет провести комплексную диагностику с помощью автосканера. К примеру, для большинства отечественных и импортных автомобилей подойдет Rokodil ScanX Pro.

фото 50

Эти признаки могут указывать и на другие неисправности, но в любом случае необходимо провести диагностику и выявить причину. Сам по себе датчик редко ломается, а в случае поломки его просто меняют на новый.

Назначение и место датчика положения коленчатого вала в моторе

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик начала отсчета) — компонент электронной системы управления ДВС; датчик, отслеживающий рабочие характеристики коленвала (положения, частоты вращения), и обеспечивающий функционирование основных систем силового агрегата (зажигания, питания, газораспределения и иных).

Современные ДВС всех типов в массе своей оснащаются электронными системами управления, которые полностью берут на себя обеспечение функционирования агрегата на всех режимах. Важнейшее место в таких системах занимают датчики — специальные устройства, отслеживающие те или иные характеристики мотора, и передающие данные на электронный блок управления (ЭБУ). Некоторые датчики критически важны для работы силового агрегата, в их число входит и датчик положения коленвала.

Читайте так же:
Как определить неисправность гидроусилителя руля?

ДПКВ измеряет один параметр — положение коленчатого вала в каждый момент времени. На основе полученных данных определяются частота вращения вала и его угловая скорость. Получая эту информацию, ЭБУ решает широкий круг задач:

  • Определение момента прохождения ВМТ (или НМТ) поршней первого и/или четвертого цилиндров;
  • Управление системой впрыска топлива — определение момента впрыска и продолжительности работы форсунок;
  • Управление системой зажигания — определение момента зажигания в каждом цилиндре;
  • Управление системой изменения фаз газораспределения;
  • Управление работой компонентов системы улавливания паров топлива;
  • Контроль и коррекция работы иных связанных с двигателем систем.

Таким образом, ДПКВ обеспечивает нормальное функционирование силового агрегата, полностью определяя работу его двух основных систем — зажигания (только в бензиновых моторах) и впрыска топлива (в инжекторах и дизелях). Также датчик оказался удобным для управления другими системами мотора, работа которых прямо или косвенно синхронизирована с положением и частотой вращения вала. Неисправный датчик может полностью нарушить работу двигателя, поэтому он подлежит замене. Но прежде, чем покупать новый ДПКВ, необходимо разобраться в типах данных устройств, их конструкции и работе.

ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ В ПРОВОДКЕ

Не могу разобраться куда какой провод идет.
Есть 2 фишки.
На вид одинаковые, по 2 провода(черно-белый и голубой,в каждой)
Фишки отличаются только тем, что на одной кембрик ПВХ, а на другой оплетка термозащитная(видимо от высоких температур)
На той где термозащита рядом есть в связке толстый провод-походу на генератор

По схеме голубые провода параллельны,т.е пофиг какой куда, а вот черно-белый провод:
1-датчик положения коленчатого вала
2-датчик положения распред.вала
Подозреваю, что тот провод где термозащита идет рядом с пауком. т.е. датчик коленчатого вала.Но не уверен.Не хочется мозг спалить
Фото.
СХЕМА
Изображение

ФОТО ФИШКИ с кембриком ПВХ
Изображение

Изображение

ФОТО ФИШКИ С ТЕРМОЗАЩИТОЙ(рядом клема генератора)
Изображение

Изображение

Надо знать куда какая идет.Померить на двигателе нет возможности.
Было бы вообще супер, если кто-нибудь фото сделает хотя бы одной фишки-откуда она.
И не знаю какое напряжение на фишках. может быть 5V, а может быть 12V

#2 Stalker

  • Пол: Мужчина
  • Город: мск
  • Автомобиль: LC

мозг ты не спалишь т.к. это датчики.

разъемы рядом находятся на проводке?

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.

tel: 8(495)755-О8-65 mail: japan-car@bk.ru , viber 8-9O3-755-O865

#3 CelExiv 205

  • Пол: Мужчина
  • Город: Москва
  • Автомобиль: был Toyota CROWN — 2JZ RS, был Celica-Exiv 3S-GTE 2WD MT

Если на 20, то могу предположить, что это фишка идет на датчик нагрева катализатора, а не валов как на схеме. Опять же если мотор 3S или серии S вообще.

Датчик положения КВ подсоединяется по другой ветке в косе.

На ГТЕ моторе, к примеру, рядом с проводом на генератор, который с резиновым полукруглвм наконечником, идут два провода: лямбда и как раз температура каталика. обычно его отсоединяют нах. при установке даун пайпа не сток.

#4 Stalker

  • Пол: Мужчина
  • Город: мск
  • Автомобиль: LC

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.

Читайте так же:
Как на айфоне определить местоположение другого человека?

tel: 8(495)755-О8-65 mail: japan-car@bk.ru , viber 8-9O3-755-O865

#5 YUGEN

  • Пол: Мужчина
  • Город: Брюгге
  • Автомобиль: TOYOTA CURREN 3SGE BEAMS ReD Top на палке

мозг ты не спалишь т.к. это датчики.

#6 Лешка:)

Тюнинг года 2016.

  • Пол: Мужчина
  • Город: Koito
  • Автомобиль: АТ200 3s-ge Beams LHD+E56, YZF-R6

мозг ты не спалишь т.к. это датчики.
разъемы рядом находятся на проводке?

ну тогда надо сначала разобраться соответствует ли схеме данная проводка.

Если на 20, то могу предположить, что это фишка идет на датчик нагрева катализатора, а не валов как на схеме. Опять же если мотор 3S или серии S вообще.
Датчик положения КВ подсоединяется по другой ветке в косе.
На ГТЕ моторе, к примеру, рядом с проводом на генератор, который с резиновым полукруглвм наконечником, идут два провода: лямбда и как раз температура каталика. обычно его отсоединяют нах. при установке даун пайпа не сток.
Как то так.

Я же написал в названии темы 3S-GE BEAMS RT-4gen катушечный он
Ты прав, но ГТЕ другая схема,сегодня сверял.По крайне мере на трамблерном точно,может на калдосе и другая, т.к. там катушки.
На 205ом моторе ГТЕ например стоит распределитель(трамблер)-там и сигналы по другому идут,соот-но нет такого датчика поворота коленчатого и распред.валов
Изображение

Сегодня успел глянуть.Провод идущий от коленчатого вала идет вверх рядом с крышкой ГРМ и фишка крепится на генераторе-видимо и термо-защита для этого. и как раз рядом большая клема на генератор а круглой резиновой оболочке.Вроде оно)На фото видно
Изображение

Разъем под датчик распред.вала не нашел. не знаю даже где он

#7 YUGEN

  • Пол: Мужчина
  • Город: Брюгге
  • Автомобиль: TOYOTA CURREN 3SGE BEAMS ReD Top на палке

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Извини было холодно и темно) Глубже не полез)

  • 1

#8 Лешка:)

Тюнинг года 2016.

  • Пол: Мужчина
  • Город: Koito
  • Автомобиль: АТ200 3s-ge Beams LHD+E56, YZF-R6

#9 Лешка:)

Тюнинг года 2016.

  • Пол: Мужчина
  • Город: Koito
  • Автомобиль: АТ200 3s-ge Beams LHD+E56, YZF-R6

ПОЯВИЛИСЬ НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ПРОВОДКЕ.
установил косу и подключил мозг, далее в салоне-была разобрана вся торпеда. все поставил,подключил все разъемы(основные), кроме кондиционера,магнитолы и всяких там лампочек подсветки.
Вставляю ключ,поворачиваю на запуск:
1-при повороте ключа стартер крутит,но не заводится
2-работает постоянно вентилятор,когда зажигание включено
3-из того что работает:люк,центральный замок стал жить своей жизнью(возможно после удаления старой сигналки)-через какое то время сам закрывает двери,горит на прибоке левый указатель поворота, давление масла,ручник(!),абс(реле держит какое то время,потмо лампа абс тухнет)
4-когда пытаюсь включить ближний или дальний в левом динамике что то цокает(сначало вообще был противный визг как из фильма крик )
Остальное не работает,ни подсветка-ни габариты-ни прибоная панель-ни стопы-короче ничего. сначало стекло левое опускалось-сейчас что-то перестало.
Все фишки на месте.
Когда снимал торпеду, то обнаружил, что со стороны водителя(слева), под приборной панелью где идут все реле и блок предохранителей, провода все в изоленте. короче кто то там поленился снять фишки и разобрать все и тупо перерезал и потом скрутил.
Когда сам снимал, понял что никак с этими проводами-пришлось их все разъеденить. Сегодня все их подключил по цветам(ВСЕ РАЗНЫЕ). но почти ничего из электрики не работает
В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕЛО?МОЖЕТ КАКИХ ТО ПРОВОДОВ НА МАССУ НЕ ХВАТАЕТ?
Изображение

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector